Trafigura обсуждает, как водород

Компания Trafigura подготовила официальный документ, в котором обсуждается, как топливо на основе водорода может декарбонизировать судоходный сектор, сокращение выбросов или электрификацию которого считается сложным. Швейцарская компания утверждает, что зеленый аммиак и зеленый метанол принесут пользу глобальному Югу, который богат солнечным светом и ветром.

Сектор судоходства имеет решающее значение для глобальной торговли. Однако на его долю приходится 3% выбросов CO2. Отрасль стремится сократить эти выбросы на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом, но это недостаточно амбициозно, говорит компания Trafigura, предоставляющая услуги по доставке и грузовым перевозкам. Это крупнейший в мире фрахтователь судов, выполняющий более 5000 рейсов в год и находящийся под управлением почти 360 судов.

Глобальный морской форум утверждает, что к 2030 году доля топлива на основе водорода должна вырасти практически с нуля до 5% рынка судоходства к 2030 году — если сектор хочет присоединиться к Парижскому соглашению. И к 2036 году этот показатель должен достичь 27%, что «реально», говорится в «Белой книге».

«Хотя технологии и биотопливо играют свою роль, в конечном итоге единственный способ добиться глубокой декарбонизации судоходства — это переход на топливо с низким уровнем выбросов», — говорится в Белой книге. «При правильных политических настройках мы видим большой потенциал для производства двух из этих видов топлива – зеленого аммиака и зеленого метанола – в странах, имеющих доступ к обильной солнечной энергии, энергии ветра и земле».

Он добавляет, что Международная морская организация (ИМО) может сыграть большую роль, учитывая ее роль де-факто глобального регулятора судоходства. Постановка амбициозных научно обоснованных целей может ускорить переход к водородному топливу. К странам с наибольшим потенциалом относятся Аргентина, Бразилия, Чили, Колумбия, Египет, Индия и Марокко, обладающие достаточными ресурсами возобновляемой энергии для производства зеленого водорода, который превращается в метанол и аммиак.

И наоборот, откладывание действий только сделает переход более дорогим. В связи с этим в нем говорится, что использование сжиженного природного газа может внести небольшой вклад, но не настолько большой, чтобы отрасль могла достичь своих целей; это сократит выбросы парниковых газов на целых 25%.

«Отсрочка действий только увеличит конечную стоимость декарбонизации. IMO необходимо решительно двигаться вперед, чтобы решить проблему выбросов судоходной отрасли и начать путь к устойчивому и устойчивому будущему», — сказал Расмус Бах Нильсен, глобальный руководитель отдела декарбонизации топлива в Trafigura. и соавтор статьи.

По словам Trafigura, существует множество способов, которыми судоходная отрасль может заменить бункерное топливо, полученное из нефти, более чистыми вариантами: аммиак и метанол, если назвать два.

Природный газ уже используется для производства водорода и широко используется в промышленных процессах. Он также может приводить в действие корабли с модифицированными внутренними двигателями. Но судоходная фирма отметила недостатки: его трудно сжимать и он имеет низкую плотность, что затрудняет его хранение на борту судна. «Поэтому мы рассматриваем зеленый водород как сырье для производства электротоплива, а не как топливо для прямого движения в обозримом будущем».

Введите метанол и аммиак: Этанол может оказаться дальше всех. Maersk заказала как минимум 13 новых океанских судов, использующих только углеродно-нейтральное топливо, которые прибудут в период с 2023 по 2025 год. Компания намерена эксплуатировать суда на углеродно-нейтральном электронном метаноле или биотопливе. Но это будет непросто, поскольку производство метанола должно увеличиться.

Зеленый аммиак — это промежуточный шаг для грузоотправителей — топливо, которое может производить энергия ветра и солнца и которое могут использовать традиционные двигатели или топливные элементы. DNV GL прогнозирует, что широкое внедрение аммиачного топлива начнется в 2037 году, и ожидается, что к 2050 году оно будет составлять 25% от морского топливного баланса. Проблема: сегодняшние суда не оборудованы для его использования, а производство зеленого аммиака для производства удобрений или химикатов является трудной задачей. углеродоемкий процесс. Но Samsung Heavy Industries, Lloyd's Register и MAN Energy Solutions разрабатывают корабль, работающий на аммиачном топливе.

«Декарбонизация судоходной отрасли должна произойти в глобальном масштабе. Мы не можем позволить себе двухуровневый переход. Существует значительный потенциал для производства топлива на основе водорода на Глобальном Юге, но это не станет реальностью, если мы не сможем закрыть Разрыв в стоимости между бункерным топливом и альтернативами с низким уровнем выбросов. 2023 год открывает окно возможностей для того, чтобы это произошло. Мы не должны тратить его зря", - сказала Марго Мур, соавтор отчета и руководитель отдела исследований энергетического перехода и венчурных инвестиций.