Россия и Иран расширяют международную торговлю с Севером

Недавно, 17 мая, Россия и Иран официально подписали соглашение о строительстве железной дороги Решт-Астара (Kremlin.ru, 17 мая). Этот железнодорожный проект имеет огромное значение, поскольку он затрагивает ключевое недостающее звено в Международном транспортном коридоре Север-Юг (INSTC), или Среднем коридоре. INSTC представляет собой мультимодальную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой. Будучи двумя из наиболее подверженных санкциям стран в мире, Россия и Иран заинтересованы в поиске альтернативных маршрутов для диверсификации своих маршрутов экспорта и импорта, а также в обход западных санкций. В этом контексте с началом войны России против Украины стратегическое значение INSTC для Москвы и Тегерана значительно возросло.

Для обеих стран INSTC играет центральную роль в замене европейской торговли азиатскими рынками, способствуя повороту на Восток и обеспечивая альтернативу традиционному морскому пути через Суэцкий канал. Для Москвы этот маршрут открывает возможности улучшить экономические отношения с Индией, которая с начала войны увеличила импорт нефти из России примерно на 2200 процентов (The Moscow Times, 28 марта). Для Ирана развитие коридора открывает выгодную возможность заработать транзитные сборы, которые оцениваются примерно в 100 долларов за тонну товаров, проходящих через его территорию, что сопоставимо со стоимостью одного барреля нефти. (Информационное агентство Mehr, 1 августа 2022 г.).

Коридор имеет три основных маршрута. Транскаспийское направление пересекает Каспийское море, а также территории его прибрежных государств. На западе маршрут проходит вдоль западного побережья Каспия, проходя через Россию и Азербайджан. На востоке маршрут проходит через Иран, входит в Туркменистан, а затем пересекает Узбекистан и Казахстан (брифинг «Шелковый путь», 4 апреля). Для Москвы и Тегерана западный маршрут имеет большее значение по сравнению с транскаспийским и восточным маршрутами. Это связано, прежде всего, с тем, что западные части обеих стран охватывают наиболее густонаселенные регионы. В результате этот маршрут открывает благоприятные перспективы для развития торговых отношений и стимулирования появления новых секторов бизнеса.

Более того, западный маршрут имеет решающее значение для Среднего коридора с точки зрения пропускной способности и инвестиций. Доля его потенциальных грузовых перевозок составляет около 60 процентов, и ожидается, что он получит около 69 процентов будущих инвестиций (Евразийский банк развития, 30 ноября 2021 г., 26 октября 2022 г.). Фактически, в этом проходе в последнее время наблюдается увеличение грузовых перевозок. С января по май 2023 года железнодорожные перевозки по INSTC выросли более чем на 40 процентов и составили 4 миллиона тонн. Большая часть объема была перевезена по западному маршруту, на который за этот период пришлось 3,6 миллиона тонн, что представляет собой рост на 37,9 процента по сравнению с прошлым годом. к аналогичному периоду 2022 года («Ъ», 5 июня).

В этом отношении растущее сотрудничество между Тегераном и Москвой отражает их заинтересованность в развитии как «жесткой», так и «мягкой» инфраструктуры западного маршрута. С точки зрения материальной инфраструктуры, соглашение о строительстве железной дороги Решт-Астара будет играть ключевую роль в повышении эффективности и результативности INSTC. Согласно соглашению, Россия выделила 1,6 млрд евро (1,71 млрд долларов) на развитие своего участка железной дороги, которое планируется завершить в течение 48 месяцев. Иран оплатит свою часть этой суммы за счет транзитных сборов, как только маршрут начнет функционировать. После завершения Иран сможет соединить свою железнодорожную сеть со странами Южного Кавказа, Россией и странами Северной Европы, что сократит время в пути для перевозки грузов из Азии в Европейский Союз на четыре недели (Брифинг по Шелковому пути, 20 апреля, 2022, 18 мая 2023).

Россия и Иран также достигли соглашения по улучшению «мягкой» инфраструктуры. Они договорились облегчить и ускорить таможенные процедуры и оказать помощь предприятиям в увеличении объемов торговли, перевозимой по этому маршруту. Кроме того, Иран предложил уполномоченным российским предприятиям услуги по подписанию контрактов со своими иранскими коллегами в рамках «Зеленого таможенного коридора» (информационное агентство Mehr, 17 мая).