Стоимость железной дороги

В прошлом году около 50 миллионов тонн угля не было отправлено из шахт Вайоминга, потому что производители заявили, что не могут обеспечить достаточное железнодорожное сообщение для его перевозки, что обошлось штату примерно в 100 миллионов долларов.

Проблемы с железнодорожным транспортом продолжаются, и они затрагивают не только угольные шахты. О проблемах с железнодорожным сообщением сообщают производители всех видов полезных ископаемых и продуктов.

Джон Уорд, исполнительный директор Национальной ассоциации транспортировки угля, обсудил этот вопрос во время презентации в четверг на ежегодном съезде Горнодобывающей ассоциации Вайоминга в Шеридане.

По словам Уорда, существует ряд факторов, усугубляющих эту проблему, но сегодняшние методы управления железными дорогами не позволяют им удовлетворять потребности клиентов.

Точное расписание железных дорог

Железнодорожники часто обвиняют в этой проблеме нехватку рабочей силы, и Уорд сказал, что это часть проблемы. Но он сказал, что проблемы с трудом являются лишь одним из симптомов более серьезной проблемы.

В начале 1990-х годов Хантер Харрисон, который в то время был генеральным директором Центральной железной дороги Иллинойса, впервые разработал концепцию точного расписания движения железных дорог.

«Даже железные дороги теперь признают, что это не является ни точным, ни запланированным», - сказал Уорд.

Общая цель заключалась в том, чтобы сократить расходы и сделать железную дорогу более эффективной, отправляя грузовые поезда по расписанию, как и пассажирские поезда. Уорд сказал, что ведутся споры о том, насколько изменение подхода к управлению вызвало проблемы с доставкой.

Уорд представил график количества грузов, отправленных по железным дорогам Америки. За это время он показал рост на 0,4%. Железнодорожный индекс S&P, включающий цены на акции железных дорог, вырос экспоненциально выше, чем в среднем по S&P.

«Итак, железные дороги нашли способы заработать больше денег, но не за счет доставки большего количества материалов», - сказал Уорд.

Никто не счастлив

Удары коснулись не только продюсеров. Это также влияет на покупателей.

NCTA вместе со своими партнерами проводит полугодовое исследование эффективности грузоотправителей случайно выбранных коммунальных предприятий. Число респондентов имеет тенденцию увеличиваться, когда проблем становится больше, но в опросе участвуют несколько десятков коммунальных предприятий.

Среди задаваемых вопросов - изменила ли компания свою деятельность в 2022 году из-за проблем с железнодорожными перевозками, сбоев и задержек. Все коммунальные предприятия, принявшие участие в опросе, заявили, что да.

«Нет никого, кто был бы доволен полученным железнодорожным сообщением», - сказал Уорд.

Еще один вопрос, который был задан в ходе исследования, пытаясь определить, связана ли проблема с угольными шахтами, заключался в том, не осуществлялись ли поставки из-за того, что поезда не могли забрать уголь.

Около 10% сообщили, что это произошло, но в большинстве случаев уголь был там, если поезд был.

Набор персонала и увольнения

По словам Уорда, нехватка рабочей силы, в которой виноваты железные дороги, заслуживает некоторого внимания. Когда проблемы впервые начали проявляться, железные дороги обвинили пандемию. Они уволили многих работников, и когда компании перезвонили им, многие не вернулись.

Уорд сказал, что до пандемии железные дороги уволили около 30 000 человек.

«Было время, когда нужно было знать кого-то, работающего в железнодорожной компании, чтобы даже пройти собеседование на вакансию», — сказал он.

Теперь компании проводят ярмарки вакансий и предлагают огромные бонусы, пытаясь нанять людей для работы на них. Нелегко найти человека, который сможет пройти строгую подготовку, которую ему предстоит пройти. Многие не проходят тест на наркотики, а другие теряют сознание во время тренировок.

Многие другие заявили, что отказываются соглашаться на эту работу, потому что им приходится работать по выходным, ночам и праздникам на заснеженных железнодорожных участках в глуши.

Тем немногим, кто придерживается этого подхода, требуется много времени, чтобы обучиться. Многие отрасли промышленности изо всех сил пытаются найти рабочих, но, по словам Уорда, это еще сложнее, когда речь идет о таких тяжелых рабочих местах, как те, которые находятся на рельсах. В конечном счете, по его словам, это является следствием точного планирования. Железные дороги управлялись для акционеров, а клиентам уделялось все меньше и меньше внимания.