Страх перед катастрофическими морскими авариями растет, несмотря на повышение безопасности

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

В начале мая у берегов Малайзии взорвался танкер «Пабло», 26-летний танкер, участвовавший в санкционированной «теневой» торговле сырой нефтью, в результате чего погибли три члена экипажа. Есть много кораблей, подобных «Пабло». Старые танкеры, которые обычно отправляются на слом, теперь зарабатывают большие деньги, перевозя сырую нефть и дизельное топливо в Россию. По некоторым оценкам, десятая часть мирового танкерного флота сейчас вовлечена в теневую торговлю.

Между тем, контейнеровозы возрастом несколько десятилетий, которые обычно отправлялись на слом, были введены в эксплуатацию во время грузового бума эпохи COVID. Даже сейчас, после нормализации ставок, старые контейнеровозы остаются в эксплуатации. Сносы остаются минимальными.

«Мы просто не можем придумать оправданной причины, по которой владельцы упорно продолжают использовать некоторые из этих старых драндулетов, кроме того, что они хотят продолжать потеть на них, пока они все еще зарабатывают капельки денег», - сказал Саймон Хини из консалтинговой компании по контейнерным перевозкам Drewry в недавняя презентация.

Все это звучит как рецепт катастрофических морских катастроф. И все же такие инциденты, как взрыв Пабло, были исключением. Согласно ежегодному отчету по безопасности, опубликованному в среду страховой компанией Allianz Global Corporate & Specialty, общие потери судов в 2022 году упали до рекордно низкого уровня.

Чтобы понять сочетание растущих опасений по поводу безопасности судоходства и снижения общих потерь, FreightWaves поговорила с Рахулом Кханной, глобальным главой отдела консультирования по морским рискам в Allianz.

«За прошедшие годы судоходная отрасль проделала много хорошей работы, но все может быстро измениться», - предупредил Ханна.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

«Нам нужно держать ситуацию под контролем, потому что очень легко потерять тот замечательный послужной список, который у нас есть. Пока мы видели лишь несколько инцидентов с флотом теневых танкеров, но это число может перерасти в нечто гораздо большее».

По данным Allianz, в 2022 году было заявлено об общих потерях всего 38 кораблей, что на 36% меньше, чем в 2021 году, и на 70% за последнее десятилетие, по сравнению со 127 общими потерями в 2012 году.

Если рассматривать исключительно грузовые суда — генеральные грузы, навалочные суда, танкеры, ро-ро и контейнеровозы — общие потери упали на 47% в годовом исчислении и на 80% с 2012 года.

Ханна отметил новые правила и требования; поддержка страховщиков, классификационных обществ и других поставщиков услуг; а судовладельцы и операторы «улучшают свою игру и во многих, многих случаях выходят за рамки того, что требуется нормативной базой».

Затопление судов оставалось основной причиной общих потерь, на их долю пришлось 53% морских аварий в прошлом году. На втором месте оказались пожары и взрывы, их доля составила 21%.

Тенденция общего числа инцидентов, включая мелкие жертвы, менее лестна для судоходной отрасли. В прошлом году произошло 3032 инцидента, что чуть больше 3000, зарегистрированных в 2021 году. На поломки оборудования пришлось 49% инцидентов, на пожары — 7%.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });